لا تزال معظم مرافق التخزين البارد تعمل يدويًا حتى اليوم. بدعوة من شركة ترانس جورميه في كرينس، ناقشت الجمعية السويسرية للوجستيات المُتحكم في درجة حرارتها كيفية الانتقال إلى الأتمتة: على سبيل المثال، خطوة بخطوة، من خلال برنامج SALT. 

حتى أن شركة ترانس جورميه، التي تضم 31,425 موظفًا، بالإضافة إلى عمليات البيع بالجملة والنقدية لشركة بروديجا، تُعهد إليها بتوريد المواد الغذائية إلى السفن التجارية في هامبورغ. أما في سويسرا، فتعمل بروديجا، ومقرها كريينز، على 1,953 موظفًا في 31 متجرًا للنقدية وعشرة مستودعات إقليمية، تُحقق، وفقًا للأرقام الرسمية، حوالي 1.74 مليار فرنك سويسري. يقول يورغ شينك، رئيس قسم الخدمات اللوجستية في ترانس جورميه سويسرا: "بالنسبة لحوالي 100,000 عميل، تُشبه متاجر النقدية، التي تصل مساحتها إلى 5,300 متر مربع، ثلاجات كبيرة". وهذا يجعلها المكان الأمثل لمناقشة القضايا المتعلقة بأتمتة الشاحنات الصناعية، والتي يجب أن تلبي أيضًا متطلبات معينة. ويُنظر إلى الرقمنة - وخاصة في إدارة المستودعات - كشرط أساسي. أما الرافعات الشوكية ذاتية القيادة، كما يطالب بها الكثيرون - فلماذا لا تُطبق بالفعل اليوم؟

الصورة: Prodega/Transgourmet

باعتبارهم من الموردين الداخليين المعروفين للخدمات اللوجستية لصناعة التبريد، أتيحت الفرصة لكل من فيليب ريدويج من شركة Stöcklin Logistics، وماورو لونارديلي، عضو مجلس إدارة شركة SSI Schäfer Switzerland، ويورجن رامرستورفر من مكتب التخطيط في RALOG، لعرض خدماتهم.

بدأت شركة ستوكلين بتصنيع شاحنات الأكياس عام ١٩٣٤، والآن، مع مركزها التكنولوجي الجديد في لاوفن، تُقدم الشركة مجموعةً متكاملةً من معدات النقل الداخلي. تتراوح مجموعة منتجاتنا بين "أقوى طرازات الرفع المنخفض" المعروفة، ووصولاً إلى ملحقات التشغيل الآلي للرافعات الشوكية التقليدية القائمة على مبدأ "النسر-النملة"، والمستخدمة منذ عدة سنوات.

يُعدّ نقص العمالة الماهرة، وتشديد الامتثال لسلاسل التوريد، وزيادة الكفاءة من الحجج المتكررة لأتمتة تدفق المواد، والتي غالبًا ما تتطلب استثمارات كبيرة. ووفقًا لفيليب ريدويج، ينخفض ​​التآكل والتلف أيضًا بفضل التشغيل المنتظم وقلة عمليات الكبح والتسارع المتقطعة. في الماضي، ربما كانت التركيبات المسبقة الضرورية، وأنظمة التحكم الصارمة، وتغييرات مسارات النقل التي لا يمكن برمجتها إلا من قِبل المتخصصين، تُشكّل عقبات.

الصور: klk.

لكن الآن، يوفر الذكاء الاصطناعي، وخيارات الملاحة الجديدة، وأساليب التدريس المتقدمة مرونة أكبر دون الحاجة إلى معدات وبنى تحتية باهظة الثمن في القاعات والمستودعات، من خلال إجراءات إعادة بناء مكلفة. تستطيع أنظمة التوجيه الحديثة التعامل حتى مع القاعات والأعمدة والعوائق المستخدمة سابقًا في ما يُسمى ببيئات "المناطق المهملة". يقول ريدفيغ إن هذا أحد أسباب "أن الأمر لم يعد معقدًا".

يقول ماورو لونارديلي إن الالتزام المسبق بالرقمنة وقاعدة البيانات المناسبة ضروريان، بطبيعة الحال، للتنفيذ الفعال للشاحنات الصناعية الآلية. ويضيف: "البرمجيات الذكية ضرورية".

العثور على المزيج الصحيح

في شركة SSI Schaefer، يُستخدم اختصار SALT (الذي كان يُعرف سابقًا باسم مفاوضات نزع السلاح بين القوى العظمى) لتوضيح عملية الانتقال إلى الحلول الآلية. فبدلًا من نزع السلاح، أصبح هناك الآن تطويرٌ نحو اللوجستيات الداخلية عالية التقنية، التي تُركز على الظروف المكانية ("الفضاء")، والدقة ("الضبط")، والعمالة المتاحة أو غير المتاحة ("العمالة")، بالإضافة إلى سعة التخزين المطلوبة وإنتاجية البضائع المطلوبة ("الإنتاجية").

في مشاريع مختلفة، تمت مقارنة رفوف المنصات، والرفوف المتنقلة، وأنظمة تخزين القنوات ذات الاستخدام العالي للتخزين، مع "Orbiter Shuttle"، والتي يمكن تشغيلها أيضًا باستخدام الرافعات الشوكية التقليدية، مما يثبت أنها التركيبة المثالية.

شركات التخطيط، مثل RALOG، التي يديرها يورغن رامرستورفر، متاحة لتقديم المشورة. يُقرّ المهندس بأن المصطلحات العديدة المُستخدمة، مثل أنظمة النقل ذاتية القيادة (AGVs)، والمركبات المُوجّهة آليًا (AGVs)، والروبوتات المتنقلة ذاتية القيادة (AMRs)، لا تُسهّل الأمور بالضرورة. ويشرح، مُستعينًا بشركة لتصنيع المعادن كمثال، الجدل المُتكرر حول التفاصيل عند ربط الرافعات الشوكية الآلية ضيقة الممرات، وتسليم المواد الخام باستخدام المعدات اليدوية، ومناولة الحاويات الفارغة باستخدام المركبات المُوجّهة آليًا بدون سائق. غالبًا ما يتعيّن التغلّب على أساليب التفكير القديمة. وعندما يتعلق الأمر باستبدال الأساليب القديمة بأخرى جديدة، يُوضّح بطرافة: "كثيرًا ما أعتقد أنني في موقف مُحرج".

الذكاء الاصطناعي قد يجعل الأمور أسهل

سأل جورج بوركهارت، المدير الإداري لجمعية SVTL، مجموعةً من حوالي عشرين مشاركًا: كم من أعضاء الجمعية ومشغلي مخازن التبريد يتخيلون استغناءهم عن سائقي الرافعات الشوكية خلال خمس سنوات؟ كان رد فعل معظمهم مترددًا، ربما مشيرين إلى احتمالية عقد من الزمن. لكن هذا أيضًا ما زال غير واضح. من المرجح أن تلعب الأنظمة والأجهزة المُعززة بأشكال جديدة من "الذكاء الاصطناعي" دورًا في هذا الصدد. قال بوركهارت: "يجب أن نتابع هذه المسألة عن كثب".

www.svtl.ch