من خلال إدخال نظام نقل بدون سائق مع مركبات(AGVs) من شركة Safelog، زادت شركة Roman Mayer، المزودة للخدمات اللوجستية المتكاملة، الإنتاجية في موقع التوزيع الخاص بها في نورمبرغ بنسبة 30٪.
تُقدّم شركة رومان ماير، المتخصصة في الخدمات اللوجستية، والتي تضم 1400 موظف في 30 موقعًا في جميع أنحاء أوروبا، مجموعة شاملة من حلول التخزين، بدءًا من الأنظمة التقليدية وصولًا إلى الأنظمة الآلية المتطورة ومفاهيم التوزيع المتقدمة. في موقعها في نورمبرغ، تشمل الخدمات مناولة وتفريغ الحاويات البحرية، بالإضافة إلى تجهيز الطلبات وتعبئتها وشحن البضائع إلى المستلمين في أوروبا وخارجها. تبلغ مساحة المستودع الداخلي والخارجي حوالي 20,000 متر مربع، مما يوفر مساحة لحوالي 40,000 منصة نقالة.
قبل أكثر من عامين، قامت شركة رومان ماير بأتمتة عملياتها اللوجستية الداخلية في موقعها بنورمبرغ بشكل كبير. كان الهدف هو زيادة الإنتاج للاستجابة بشكل أفضل للتقلبات الموسمية الكبيرة في أعمال عميلها الرئيسي وما يصاحبها من نقص في الموظفين خلال فترات الذروة. يوضح مدير الفرع، فيرنر بوم: "مع ذلك، كان نقل المنصات بين محطات الفرز وآلة التغليف الآلية بالكامل لا يزال يتم يدويًا باستخدام شاحنات صناعية مثل رافعات المنصات والرافعات الشوكية. وقد أدى ذلك مرارًا وتكرارًا إلى مشاكل."
بمجرد تحميل منصة نقالة بالبضائع، ينقلها عامل من محطات الفرز إلى منطقة التخزين المؤقت. ومن هناك، تُنقل إلى محطة تحميل آلة تغليف المنصات الآلية بالكامل. ولأن الفرز كان عادةً أسرع من الإزالة اليدوية من منطقة التخزين المؤقت، تراكمت المنصات المكتملة في المحطة التالية. ونتيجةً لذلك، لم يعد مبدأ "الوارد أولاً يُصرف أولاً" (FIFO) المُعتمد ساريًا. إذ جُهزت البضائع التي دخلت منطقة التخزين المؤقت أخيرًا للشحن أولًا. ولم تصل المنصات إلى منطقة الشحن بالتسلسل والإطار الزمني المُحددين. ونتج عن ذلك تأخيرات في التحميل وفترات انتظار طويلة جدًا للشاحنات. يقول بوم: "علاوة على ذلك، اضطررنا إلى تكليف موظفين من محطات أخرى بنقل المنصات. ولم يتمكنوا من أداء مهامهم المعتادة خلال هذه الفترة". ولذلك، شكل تخطيط شؤون الموظفين تحديًا كبيرًا.
بهدف أتمتة النقل بين المحطات وبالتالي زيادة كفاءة المنطقة، كلّف رومان ماير شركة Safelog، المتخصصة في تصنيع المركبات الموجهة آلياً (AGV)، بتصميم عملية النقل في هذه المنطقة بحيث يمكن تلبية الطلب المتزايد مستقبلاً، مع معدل نقل يبلغ 480 منصة نقالة يومياً.
لتحسين تزويد آلة التغليف الدوارة بالمنصات، طورت شركة Safelog آلية عمل تستخدم مركبتين آليتين من نوع AGV L1 مزودتين بدعامات للمنصات. ويوضح مايكل تريمل، مدير فرع Safelog: "في شركة Roman Mayer، نستخدم روبوتات النقل المتنقلة الأكبر حجماً. وبفضل قدرتها على الحركة في جميع الاتجاهات، تتطلب هذه المركبات مساحة أقل للمناورة، ويمكنها نقل منصات يصل وزنها إلى 1500 كيلوغرام".
كخطوة أولى، قامت شركة Safelog بتركيب أجهزة لوحية ورفوف ناتئة مزودة بأربعة إلى خمسة مواقع للمنصات في محطات الفرز العشر. تُستخدم الأجهزة اللوحية لطلب مركبة موجهة آليًا (AGV) عندما يُحمّل العامل منصة نقالة بالكامل. يُخصص زر على الشاشة اللمسية لكل موقع منصة نقالة. في حال تجاوز عدد طلبات المركبات الموجهة آليًا عدد المركبات المتاحة، تُخزن أوامر النقل مؤقتًا بالتسلسل المناسب وتُعالج تباعًا. تتحرك المركبة الموجهة آليًا أسفل الرف الناتئ، المفتوح من جانب واحد، ثم ترفع المنصة بدقة متناهية. بعد رفع الحمولة، تُنقل المنصة إلى آلة التغليف الآلية. إذا تعذر على آلة التغليف معالجة المنصة بسبب اختلاف محتوياتها، تنقلها المركبة الموجهة آليًا إلى مواقع مخصصة للتغليف اليدوي.
الصور: Safelog
جميع المسارات ضمن العملية محددة بوضوح. يتم حظر أجزاء المسار المستخدمة حاليًا أمام المركبات الموجهة آليًا الأخرى. في حال إرسال عدة محطات طلب نقل في وقت واحد، تتم معالجة عمليات الاستلام وفقًا لمبدأ "الأولوية للأسبق"، مما يمنع التصادمات. تتمتع المركبات الموجهة آليًا المحملة دائمًا بالأولوية. تتم إدارة التحكم بواسطة برنامج إدارة الأسطول Safelog IntelliAgent. يوجد موقعان للانتظار/التحميل على مسار العودة إلى نقاط الاستلام. هناك، يمكن لروبوتات النقل إعادة الشحن باستخدام نقاط اتصال مثبتة على الأرض حتى طلب النقل التالي.
بفضل تطبيق نظام Safelog AGV L1، حققت شركة Roman Mayer زيادة في الإنتاجية بنسبة 30%. تعمل المركبة الموجهة آليًا (AGV) على إزالة المنصات بشكل مستمر وبأولوية، مما يضمن إمدادًا ثابتًا لآلة التغليف الآلية. هذا يُلغي الحاجة إلى التخزين المؤقت ويحل مشكلة المساحة. لا تقوم روبوتات النقل المتنقلة بتفريغ المنصات إلا بعد ضمان استكمال عمليات المعالجة، مما يسمح بتجهيز البضائع للشحن في الوقت المحدد. وقد انخفضت أوقات انتظار الشاحنات بشكل كبير. ويلخص بوم قائلاً: "حتى خلال فترات الذروة، لا يصل النظام إلى حدوده القصوى، ويمكنه مواكبة الزيادة الكبيرة في الإنتاج. علاوة على ذلك، أصبح بإمكان موظفينا الآن التركيز على المهام ذات القيمة المضافة بدلاً من النقل."
علاوة على ذلك، يُحسّن نظام الرفوف المرتفعة ذات التصميم الكابولي من بيئة العمل، إذ لم يعد العمال مضطرين للانحناء كثيراً لتحميل البضائع. كما أنه يُغني عن استخدام الرافعات الشوكية والرافعات اليدوية للتنقل بين المحطات، مما يُقلل بشكل ملحوظ من الإجهاد البدني. بالإضافة إلى ذلك، ساهم انخفاض حركة الرافعات الشوكية في تعزيز سلامة مكان العمل.
أدى أتمتة نقل المنصات إلى زيادة الإنتاجية بشكل ملحوظ بين مرحلتي الفرز والتغليف. وأصبح الازدحام وما يترتب عليه من توقفات طويلة للشاحنات من الماضي. وقد ساهم نظام المركبات الموجهة آلياً (AGV) في تحسين سير العمل في هذا المجال بشكل كبير.
يان لينز
