أجرى المركز الألماني للفضاء (DLR) دراسةً حول كيفية دعم الشاحنات المُتحكّم بها عن بُعد للمهام الإنسانية. سيُعرض هذا المشروع، إلى جانب أنظمة مبتكرة لتخزين طاقة الجير ومركبات خالية تمامًا من الانبعاثات، في مهرجان للتكنولوجيا الخضراء في برلين.

يُركّز المهرجان، الذي يُقام من 14 إلى 16 يونيو في موقع مطار تيغل السابق، على مشاريع التنمية الخضراء والمستدامة. في جناح مركز الطيران الألماني (DLR)، يُمكن للزوار تجربة أنظمة تخزين الطاقة المبتكرة القائمة على الجير، مثل سيارة ZEDU-1، "السيارة الأكثر صداقة للبيئة في العالم"، ومفهوم مركبة AHEAD (أجهزة إغاثة الطوارئ الإنسانية ذاتية التحكم) التي يتم التحكم فيها عن بُعد.
يعمل فريق من معهد هندسة الديناميكا الحرارية التابع لمركز الطيران الألماني (DLR)، بالتعاون مع جامعة شتوتغارت، على كيفية تدفئة المباني بطريقة محايدة للمناخ باستخدام تخزين حراري مصنوع من الجير المحروق. يُجري الباحثون حاليًا اختبارًا على محطة تجريبية، وينشرون هذه التقنية لأول مرة على نطاق أوسع خارج المختبر. لتوليد الحرارة، تستخدم أنظمة تخزين الجير التفاعل الكيميائي بين الجير المحروق والماء. عند تفاعل المادتين، يمكن أن ترتفع درجات الحرارة إلى أكثر من 100 درجة مئوية. يمكن تنظيم ناتج التدفئة بكمية الجير والماء.
وبالتالي، يُمكن "تخزين" الطاقة كيميائيًا في الجير لعدة أشهر. يقدم أحد المعروضات في جناح DLR شرحًا دقيقًا لكيفية عمل هذا الأمر.

الصور:
تتصدر محركات DLR الكهربائية المزودة بالبطاريات وخلايا الوقود الطريق نحو النقل البري الصديق للبيئة والمناخ. ومع ذلك، فإنها لا تتيح حتى الآن قيادة خالية تمامًا من الانبعاثات. وذلك لأن التآكل الناتج عن الفرامل والإطارات ينتج عنه جسيمات دقيقة وبلاستيك دقيق. باستخدام النموذج الأولي ZEDU-1 (وحدة القيادة عديمة الانبعاثات - الجيل الأول)، طورت DLR، بالتعاون مع شركة السيارات HWA، واختبرت مركبة طريق خالية تمامًا من الانبعاثات.
فبدلاً من فرامل الأقراص التقليدية، تحتوي المركبة على ما يسمى بالفرامل متعددة الأقراص. هذه الفرامل ليست مدمجة في العجلة، ولكنها مدمجة في المحرك الكهربائي كوحدة مغلقة. وبفضل الإلكترونيات عالية الأداء المطورة خصيصًا، يتم استعادة طاقة الكبح بالكامل تقريبًا. استخدم الباحثون المساحة الخالية لابتكار آخر: تم تصميم قوس العجلة المغلق في ZEDU بشكل ديناميكي هوائي لخلق فراغ أثناء القيادة. وهذا يتسبب في تجمع تآكل الإطارات في مكان محدد. وحدة مروحة في مقدمة المركبة تستخرج الجسيمات وترسلها عبر نظام ترشيح - يشبه المكنسة الكهربائية. يخرج الهواء النقي فقط من المركبة.
خلال اختبارات القيادة الأولية بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة، لم يُطلق أي تآكل في الإطارات إلى البيئة. عند السرعات العالية، انخفض التآكل بنسبة 70 إلى 80% مقارنةً بمركبات الطرق التقليدية. سيُعرض هذا النموذج الأولي أيضًا في مهرجان التكنولوجيا الخضراء.
غالبًا ما تسافر المركبات التي تنقل إمدادات الإغاثة عبر تضاريس وعرة. أحيانًا، يتعين عليها عبور مناطق تُشكل مخاطر على السائقين، بما في ذلك تلك الناجمة عن الأمراض أو هجمات الحيوانات أو حتى الفيضانات. يصعب تقدير هذه المخاطر مسبقًا، خاصة في المناطق التي نادرًا ما يزورها البشر. في مشروع "أهيد" (أجهزة المساعدات الإنسانية الطارئة ذاتية التشغيل)، بحث علماء من معهد الروبوتات والميكاترونيات التابع للمركز الألماني للطيران والفضاء (DLR)، إلى جانب ائتلاف من معاهد أخرى وشركاء تكنولوجيين في المركز الألماني للطيران والفضاء، في كيفية التحكم عن بُعد في الشاحنات ونقل إمدادات الإغاثة بأمان إلى وجهاتها دون الحاجة إلى طاقم بشري.
في هذا المشروع، تعاون المركز الألماني للطيران والفضاء مع برنامج الأغذية العالمي التابع للأمم المتحدة (WFP). طور الفريق مفهومًا لمركبات آلية يتم التحكم بها عن بُعد لعبور طريق مغمور إقليميًا في جنوب السودان. استخدم هذا المفهوم مركبات SHERP، التي يستخدمها برنامج الأغذية العالمي بالفعل. تستطيع هذه المركبات السير على أي تضاريس، حتى في الماء أو المستنقعات، وتتجاوز عوائق يصل ارتفاعها إلى متر واحد. زوّد الباحثون المركبات بعدة أجهزة استشعار للتحكم بها عن بُعد. تم اختبار النظام بنجاح في موقع المركز الألماني للطيران والفضاء (DLR) في أوبربفافنهوفن نهاية عام ٢٠٢٢.

www.dlr.de