شركة فاغنر سويسرا
www.logisticsinnovation.org
المجلة الإلكترونية لسويسرا والاتحاد الأوروبي وبقية العالم
قدرة تدميرية عالية
كما كان يُخشى، تُسبب الرسوم الجمركية الأمريكية انهيارًا في صادرات التكنولوجيا. ووفقًا لسويس ميم، ظهرت الآثار السلبية الناتجة بشكل كامل خلال سبعة أسابيع في الربع الثالث. وانخفضت صادرات صناعة التكنولوجيا السويسرية إلى الولايات المتحدة بنسبة 14.2% مقارنةً بالربع نفسه من العام السابق .
تم افتتاح الحرم اللوجستي السويسري في زوفينجن رسميًا
عدد كبير من الزوار والأصدقاء وطاقم العمل بأكمله في الحرم اللوجستي السويسري الجديد التابع للجمعية السويسرية للتدريب المهني في مجال اللوجستيات، Swiss Logistics by SVBL ASFL، من الوصول إلى الافتتاح الرسمي للموقع الجديد المثير للإعجاب في زوفينجين خلال عطلة نهاية الأسبوع.
الريادة في مجال اللوجستيات الداخلية باستخدام الروبوتات
الاتحاد الدولي للروبوتات (IFR) بعنوان "الروبوتات العالمية 2025 - روبوتات الخدمة"، تم بيع ما يقرب من 102,900 روبوت لمهام النقل والخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم في عام 2024. وزادت المبيعات بنسبة 14% في عام 2024. وجاء أكثر من ثلاثة أرباع هذه الروبوتات من آسيا، و11% من أوروبا.
"العضوي" جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا العالية
لا يتعارض استخدام التكنولوجيا المتقدمة مع المنتجات المصنعة من مكونات طبيعية. فـ"العضوية" لا تعني أن كل شيء يتم يدويًا، بل الالتزام بمعايير بيئية عالية. وينطبق هذا أيضًا على شركة ويلينغ لتجارة الجملة العضوية، حيث مكّنها نظام AutoStore مؤخرًا من تحقيق أداء لوجستي متميز.
جاهزون للقفزة الكبرى
تأسست مجموعة شوتشو لآلات البناء (XCMG) في مدينة شوتشو عام ١٩٤٣، وتُحقق إيرادات تُقدر بـ ١٣ مليار يورو، ويعمل بها ١٣ ألف موظف حول العالم. وتشمل محفظة أعمالها آلات البناء، والرافعات، والمركبات التجارية، ومجموعة متنامية من معدات مناولة المواد وآلات مناولة الموانئ.
لوجستيات بدون طيار بالكامل؟
أطلقت شركة جيك بلس، المتخصصة في روبوتات المستودعات، محطة الالتقاط الجديدة "جيك+ برين"، مُبشّرةً بعصر جديد من المستودعات التي تعمل بالكامل دون الحاجة إلى عمال بشريين. ويصف الرئيس التنفيذي يونغ تشنغ " خطوة كبيرة من الأتمتة الجزئية إلى ذكاء العمليات الكامل " .
بدء العد التنازلي لـ IFOY
لا يزال باب التقديم لجائزة IFOY لعام ٢٠٢٦ مفتوحًا. فترة التقديم الآن في مرحلتها تقديم منتجاتهم وأنظمتهم للجائزة المرموقة حتى ٣٠ أكتوبر
زيادة في الطلبات بنسبة 55 بالمائة
إيرادات شركة TGW، المتخصصة في الخدمات اللوجستية الداخلية، والتي تُخطط وتُنشئ وتُصان مراكز لوجستية عالية الأتمتة، أعلى مستوى لها على الإطلاق في العام السابق، والبالغ 1.07 مليار يورو، في السنة المالية 2024/2025 . وبلغ حجم الطلبات المُستلمة 1.5 مليار يورو، وارتفع عدد موظفيها إلى 4,645 موظفًا.
مع العقول في مكانها
تُقدّم شركة "جيرمان بيونيك"، المُزوّدة بالروبوتات، هيكلًا خارجيًا جديدًا مُدعّمًا بالذكاء الاصطناعي يُدعى "إكسيا" في معرض A+A لهذا العام، المعرض التجاري الرائد عالميًا في مجال الصحة والسلامة المهنية وبيئة العمل. ووفقًا للشركة، يُعدّ هذا الهيكل الخارجي الأول في العالم الذي يتم التحكّم به بواسطة الذكاء الاصطناعي المُعزّز بمستويات عالية من الفهم.
حماية القطارات في Rochers-de-Naye
تعمل شركة النقل مونترو-فيفي-ريفييرا (MVR) على تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية على الخط الذي يربط مونترو بروشير دي ناي، والذي يوفر إطلالات مذهلة على جبال الألب فود وبحيرة جنيف، باستخدام تكنولوجيا إشارات CBTC من شركة Stadler.
استغلال أفضل للإمكانات
استغلال أفضل للإمكانات
الصورة: THD
وفقًا لدراسةٍ شملت 115 مقترح مشروع، يُمكن إعادة تشغيل أكثر من 1300 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في ألمانيا. ومع ذلك، لم يُعاد تشغيل سوى 8 كيلومترات من شبكة السكك الحديدية في عام 2022، ولم يُعاد تشغيل أي خط سكة حديد في عام 2023. يدعو "تحالف أليانز برو شيين" (تحالف مؤيدي السكك الحديدية) إلى زيادة شمول نقل البضائع. وتُعتبر سويسرا نموذجًا يُحتذى به.
إن إمكانات إعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية في المناطق الريفية لا تزال بعيدة عن الاستغلال الكامل. هذا ما خلصت إليه دراسة أجراها معهد ديغندورف للتكنولوجيا، شارك فيها 115 مشروع إعادة تشغيل في جميع أنحاء ألمانيا. وحتى الآن، لم ينجح سوى عُشر المبادرات في إعادة تشغيل خط سكة حديد. كما تُشير دراسة أجرتها جمعية لايبنتس إلى وجود إمكانات غير مستغلة. ويدعو تحالف برو-ريل أيضًا إلى دور أكثر فاعلية من الحكومة الفيدرالية لضمان نجاح مشاريع إعادة التشغيل بشكل أسرع.
صرح البروفيسور يوهانس كلوسبيس، المدير العلمي للدراسة، قائلاً: "إن أكبر عقبة أمام هذه المشاريع هي ما يُسمى بعائق الجدوى الاقتصادية، أي أن إعادة التنشيط يجب أن تكون مجدية اقتصاديًا".
في العام الماضي، أشار تحالف برو-ريل (Allianz pro Schiene) إلى أن عدد دراسات الجدوى لإعادة التنشيط في ألمانيا قد ارتفع بشكل حاد. وقد قدر التحالف غير الربحي، بالتعاون مع رابطة شركات النقل الألمانية (VDV)، أن دراسات الجدوى تُحقق نتائج إيجابية في أكثر من 75% من الحالات. ومع ذلك، يشكو المدير الإداري لتحالف برو-ريل، ديرك فليج، من بطء التقدم: "نشهد تراكمًا هائلاً في التنفيذ. نحتاج إلى التحرك بسرعة أكبر ثماني مرات في ألمانيا من ذي قبل إذا أراد القطاع العام تنفيذ عمليات إعادة التنشيط التي قُدمت لها دراسات جدوى إيجابية بحلول عام 2030 فقط". وهذا يعني خط سكة حديد بطول 1300 كيلومتر.
فليج: "تحتاج جميع الولايات الفيدرالية إلى استراتيجية واضحة لإعادة التنشيط مع جداول زمنية محددة حتى لا يهدر الفاعلون المحليون سنوات وعقودًا دون تحقيق تقدم".
غالبًا ما يُهمل أصحاب المصلحة المحليون نقل البضائع عند إعادة تشغيل الخطوط. يقول كلوهسبيس: "يتطلب نقل البضائع استثمارات إضافية لأنه ينطوي على أحمال أعلى من نقل الركاب. كما أن هناك حاجة ماسة إلى تخطيط منحدرات التحميل ومناطق مناولة البضائع هنا. لذلك، هناك حاجة إلى حوافز مناسبة لضمان دمج نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل فعّال في عمليات إعادة التشغيل." مثل خط زينترالبان في سويسرا.
وتقول جمعية لايبنتز إن نقل البضائع يجب أن يؤخذ في الاعتبار بشكل أقوى بكثير في مشاريع إعادة التنشيط مقارنة بالماضي، وذلك أيضًا من أجل ربط المناطق التجارية بشبكة السكك الحديدية بشكل أفضل.
يدعو تحالف دعم السكك الحديدية إلى برنامج اتحادي مخصص لنقل البضائع. وصرح فليج قائلاً: "تغطي الحكومة الفيدرالية بالفعل 90% من تكاليف إعادة تشغيل خطوط نقل الركاب. ولا يتوفر حاليًا مثل هذا التمويل لنقل البضائع. لذلك، يُفضّل تخصيص بند منفصل في الميزانية".
تنزيل الدراسة التي أجراها TH Deggendorf
|
