الصورة: DLR

وبحسب تقارير وكالة الأنباء الألمانية DPA ووكالة الأنباء الأمريكية Bloomberg، فإن شركة جيلي الصينية، التي كانت تمتلك في السابق حصة 40% في الشركة، على وشك الاستحواذ على شركة تصنيع سيارات الأجرة الطائرة Volocopter. وكانت شركة ليليوم، المنافسة لشركة eVTOL، قد أعلنت إفلاسها في أكتوبر/تشرين الأول.

لا تزال أعمال طائرات الإقلاع والهبوط العمودي المُصممة للنقل الحضري المستقبلي، القائمة على طائرات بدون طيار، تُمثل تحديًا. وقد أدركت هيئة البريد السويسرية هذا الأمر أيضًا عندما استخدمت طائرات بدون طيار في مشاريع تجريبية لنقل عينات مختبرية بين عامي 2017 و2022، بل وفازت بجائزة GS1 السويسرية للخدمات اللوجستية عام 2017 عن مشروع في تيسينو.

بين عامي ٢٠١٨ و٢٠٢٢، نُقلت عينات مخبرية إلى هناك بواسطة طائرة بدون طيار نيابةً عن مستشفى جامعة زيورخ (USZ) وجامعة زيورخ. انطلق مسار الرحلة من شرفة سطح الجناح الشمالي للمستشفى إلى مبنى جامعة زيورخ إيرشل في شارع وينترثوريرشتراسه ١٩٠. حلقت الطائرة بدون طيار فوق المناطق الحرجية كلما أمكن. استغرقت الرحلة أربع دقائق لقطع مسافة كيلومترين ونصف. هذا جعل الرحلة أسرع بمرتين وأكثر مراعاةً للبيئة من رحلات البريد السريع، بغض النظر عن ظروف المرور.

طائرة ماتيرنت بدون طيار في لوغانو. الصورة: بوست سي إتش

ومع ذلك، دفعت حوادثٌ مثل حادث التحطم فوق بحيرة زيورخ عام ٢٠١٩ البريد السويسري إلى إعادة مشاريع تجريبية من هذا النوع إلى الشركة المصنعة ماتيرنت. وخلص تقريرٌ صادرٌ عن هيئة تحقيق سلامة النقل السويسرية (SUST) إلى أنه من قبيل الصدفة فقط عدم إصابة أي طفل كان يلعب بالقرب من روضة أطفال في الغابة.

أصبحت شركة جيلي الصينية، المالكة لعلامتي السيارات فولفو وبوليستار، مساهمًا أقلية في شركة فولوكوبتر عام 2019. ويشغل تشيهاو شو، الرئيس التنفيذي لشركة جيلي تكنولوجي، منصب عضو في المجلس الاستشاري لشركة التاكسي الطائر الناشئة في بروكسال منذ سبتمبر 2024. ووفقًا لمصادر بلومبيرغ، سيبلغ حجم التمويل المُقدم للشركة المتعثرة حوالي 95 مليون دولار أمريكي (حوالي 90 مليون يورو)؛ في المقابل، ستحصل جيلي على حصة أغلبية تبلغ حوالي 85%. ويعني هذا، بحسب التقارير، أن قيمة شركة التاكسي الطائر، التي تتخذ من بادن مقرًا لها، والتي قُدرت قيمتها بنحو 1.5 مليار يورو قبل عامين، ستُقدر الآن بحوالي 110 ملايين دولار أمريكي (104 ملايين يورو) فقط.

الشكل: فولوكوبتر

منذ نهاية عام ٢٠١٧، لم تقتصر جيلي على كونها أكبر مساهم في شركة فولفو للشاحنات (التي انفصل قسم سيارات الركاب عنها عام ١٩٩٩) من خلال استثمار بقيمة ١.٨ مليار دولار. في عام ٢٠١٩، وبفضل مشتقات مالية وبنكين أمريكيين، أصبحت أيضًا أكبر مساهم منفرد في مرسيدس-بنز، بحصة ٩.٧٪. منذ ذلك الحين، تسعى الشركة السوابية إلى إبقاء منافسها الفعلي خارج مجلس الإشراف على الأقل. في عام ٢٠٠٩، سخرت مجلة "أوتوبيلد" من قيام جيلي، تحت إشراف رئيسها التنفيذي لي شوفو، بصنع نسخة طبق الأصل تقريبًا من سيارة "لولز لويس" وعرضها علنًا في معرض للسيارات.

klk. / www.Heise.de / dpa / www.bloomberg.com