صورة: إعلان تشويقي

على الرغم من أن شركة دوفنبيك لخدمات النقل تقع في أقصى شمال أوروبا الوسطى، إلا أنه من المتوقع أن يكون الطقس مشمساً بما فيه الكفاية. وقد تم تركيب ألواح شمسية فائقة الرقة على مقطورتين للشاحنات لتزويد الأنظمة الكهربائية الموجودة على متنها بالطاقة. 

ستعود خدمات نقل البضائع مع شركة SBB Cargo لتصبح شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة SBB. وتبيع شركة Swiss Combi، المساهمة الأقلية، حصتها البالغة 35% لشركة SBB لتصبح شريكًا استراتيجيًا. وسينضم ألكسندر موهم، الرئيس الحالي لقسم العقارات في SBB، إلى مجلس الإدارة التنفيذي للمجموعة مسؤولاً عن نقل البضائع.

في ألمانيا، يُقال إنّ القائمين على تشغيل خطوط السكك الحديدية الجانبية يُتركون في الغالب لشأنهم ويتخذون قراراتهم بمفردهم. مع ذلك، يوجد أيضاً بعض المتحمسين الذين أسسوا في عام 2013 "مجموعة ERFA لخطوط السكك الحديدية الجانبية" بمبادرة من متخصصين في هذا المجال، ومعهد فراونهوفر IML، ومركز برين الإقليمي. 

سيصبح أسطول من الحافلات الكهربائية الصغيرة بدون سائق جزءًا من نظام النقل العام في مدينة شاتورو (عدد سكانها 43000 نسمة) بدءًا من عام 2026. ويستعد اتحاد يضم ست شركات نقل، بما في ذلك ألستوم وإيزي مايل وكيوليس ورينو، لإدخال القيادة الذاتية من المستوى 4.

الشكل: هوغلشوفير

يُعدّ قطاع صناعة الإسمنت أحد أكبر التحديات التي تواجه خفض الانبعاثات. وتستخدم شركة هولسيم حاليًا حلًا متنقلًا لالتقاط ثاني أكسيد الكربون مباشرةً في الموقع، وتخزينه في الخرسانة، وإعادة استخدامه في مواقع أخرى كمادة بناء عالية الجودة. هذا، إلى جانب استخدام الشاحنات الكهربائية، يُخفف أيضًا من الضغط على طرق النقل. 

تستثمر شركة TX Logistik، وهي شركة تابعة لمجموعة FS Italiane المتخصصة في النقل متعدد الوسائط، في 40 قاطرة من طراز Vectron، نصفها مجهز للممر الألماني النمساوي الإيطالي، والنصف الآخر للتشغيل في ألمانيا والنمسا وسويسرا وإيطاليا وهولندا.

 ن. أندرسن

يُعدّ ما يُسمى بـ"صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصفري" هدفًا هامًا، ولكن وفقًا لتقييم مشترك أجرته وكالة البيئة السويسرية (Empa) والمعهد الألماني للبيئة (Öko-Institut)، فإنه غير كافٍ لتحقيق أهداف المناخ. ثمة حاجة ماسة إلى تقنيات احتجاز ثاني أكسيد الكربون، وحلول مثل "كاربفيكس".

على الرغم من التقدم المحرز في مجال التنقل الكهربائي، لا تزال البنية التحتية للشحن تشكل مصدر قلق في بعض المناطق. ومع ذلك، يشهد قطاع المركبات التجارية الثقيلة تقدماً ملحوظاً في مجال التحول الطاقي. وتعمل شركة سكانيا سويسرا، بالتعاون مع شركة نقل معروفة في سارجانس، على معالجة هذه المشكلة.

قبل نحو أربع سنوات، فازت شركة تصنيع القطارات السويسرية بمناقصة من جمعية النقل العام في شليسفيغ هولشتاين (NAH.SH) لتوريد 55 قطارًا إقليميًا من طراز فليرت تعمل بالبطاريات. والآن، تم وضع حجر الأساس لمركز صيانة في أقصى الشمال. 

الهدف هو "صافي انبعاثات صفرية". ليس من حيث الإيرادات بالطبع، بل من حيث "الحد من تغير المناخ والحفاظ على الازدهار في سويسرا في الوقت نفسه" من خلال الابتكارات التكنولوجية، كما يوضح رئيس مجلس إدارة Swissmem، مارتن هيرزل. ويواجه قطاع صناعة المعادن أوقاتًا عصيبة في المستقبل.

على الرغم من إجراءات تنظيم حركة المرور، وحظر القيادة ليلاً، ومواقع البناء، لا تزال بافاريا تعتمد بشكل مفرط على نقل البضائع براً عبر ممر برينر. ويتضح ذلك من خلال استطلاعات الرأي التي أجراها مركز برين للكفاءة اللوجستية ضمن مشروع "نقل برينر الصديق للبيئة". لقد آن الأوان لتغيير هذا النهج.

صورة: SBB

يحدث هذا الأمر بشكل متكرر في جبال الألب السويسرية، لكن هذه المرة كان السقوط هائلاً: على ارتفاع يقارب 300 متر فوق خط السكة الحديدية بين تسوغ وآرث-غولدو، انفصلت كتلة صخرية تزن حوالي 500 طن عن واجهة الصخر. قامت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) بتأمين الكتلة بكابلات فولاذية، وتراقب الآن منطقة روسبرغ. 

ركز مشروعٌ لمعهد فراونهوفر IML على أتمتة رافعة جسرية بهدف أتمتة محطة شحن وتفريغ شاملة. وقد أُعيد تصميم الرافعة الجسرية نموذجياً لتمكينها من أداء عمليات مستقلة. 

يكتسب نظام الربط الآلي الرقمي لقطارات الشحن (DAK) زخماً متزايداً. وقد أُنجز بنجاح اختبار ميداني استمر لعدة أشهر على خطوط السكك الحديدية وساحات الفرز في جميع أنحاء أوروبا. ويضم التحالف القائم على المشروع كلاً من DB وDB Cargo وSBB Cargo. 

غالباً ما تكون الحرائق في مستودعات الخدمات اللوجستية مميتة، ليس فقط بسبب القيمة العالية للبضائع المخزنة فيها، بل أيضاً بسبب الأبخرة والدخان وجزيئات السخام، وغيرها من المواد والمركبات السامة المحتملة المنبعثة، والتي قد تُسبب أضراراً جسيمة.