في كارلسروه، كُشف النقاب عن نموذج مصغر لقطار ستادلر الجديد ثنائي النظام. صُمم هذا القطار للعمل في كارلسروه، وساربروكن، ومنطقة نيكار ألب، والنمسا العليا، وسالزبورغ. يبلغ طول النموذج التجريبي 22 مترًا، ويُظهر قمرة القيادة، وصفوف المقاعد، والمنطقة متعددة الاستخدامات المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.
في حفل بهيج أقيم في غرب كارلسروه، كشف المديرون التنفيذيون لشركات النقل والسياسيون من المناطق، إلى جانب الشركة المصنعة ستادلر، عن النموذج الأولي لـ "قطارات الترام". وبذلك دخل مشروع الشراء المشترك، الذي يقوم فيه سبعة شركاء بطلب "قطارات الترام" بشكل مشترك لمناطقهم، مرحلته النهائية نحو الإنتاج.
"نرحب بركابنا وممثلي ذوي الاحتياجات الخاصة وموظفينا ونشجعهم على الجلوس هنا خلال الأسابيع القادمة، وتجربة سهولة الوصول بالكراسي المتحركة، والتعرف على الترامات الجديدة، والتحدث مع خبراء المركبات. بالتعاون مع الشركة المصنعة "ستادلر"، نضع اللمسات الأخيرة على الترامات قبل بدء إنتاجها. هذه تجربة فريدة من نوعها بالنسبة لنا"، صرّح بذلك كريستيان هوغلميير، المدير العام لهيئة النقل في كارلسروه (VBK) وشركة النقل في ألبتال (AVG). ستتلقى الشركتان الشقيقتان في كارلسروه حوالي 150 مركبة جديدة معًا بدءًا من عام 2025، بما في ذلك ترامات منخفضة الأرضية لمركز المدينة (VBK) وترام "ترام ترينز" للمنطقة (AVG). وستشتري ولاية بادن-فورتمبيرغ الترامات الأخيرة، بالإضافة إلى ترامات نظام السكك الحديدية الخفيفة الإقليمي نيكار-ألب، المشارك أيضًا في المشروع.
ويمثل هذا النموذج الأولي، المخصص لست مناطق موزعة في ألمانيا والنمسا، مفهومًا متطورًا لشراء المركبات بشكل مشترك. يتشارك جميع الشركاء في استخدام ما يُسمى بـ"قطارات الترام"، وهي عبارة عن أنظمة تجمع بين السكك الحديدية والترام، مما يتيح وصلات مباشرة وسلسة من المنطقة إلى مراكز المدن. هذه التقنية ثنائية النظام، التي طُوّرت في كارلسروه، غير متوفرة بعد في العديد من المدن.
في إطار المشروع، طوّر الشركاء تصميمًا موحدًا للترام، يتألف في معظمه من عناصر مشتركة. وقد أسفر ذلك عن ستة نماذج مختلفة تناسب ارتفاعات مختلفة للصعود، وأنظمة ألوان فردية، وحتى إضافة دورة مياه. كما يمكن تعديل النموذج الأولي ليناسب هذه النماذج المختلفة. ويؤكد فرانك مينتروب، عمدة كارلسروه، قائلاً: "إنّ التوحيد القياسي التام، بالإضافة إلى مشاركة تخطيط التصميم، يُخفّض التكاليف إلى مليون يورو فقط لكل مركبة". ويضيف: "قبل سنوات عديدة، حوّل بعض الأفراد المبدعين ذوي الرؤية المستقبلية فكرةً إلى واقع، وهو ما يُتيح الآن، في ظلّ ضيق الميزانيات نتيجة ارتفاع أسعار الطاقة، شراء مركبات حديثة ومتطورة بكفاءة عالية من حيث التكلفة".
ستتسلّم شركة ساربان أول أربعة ترامات كمركبات تجريبية في عام 2024. وسيتم اختبارها في ظروف تشغيل حقيقية، ثم تخضع لعملية الموافقة. بعد ذلك، ستتم الموافقة على جميع الترامات اللاحقة وفقًا لمبدأ المطابقة. يؤكد بيتر إدلينجر، المدير الإداري لشركة ساربان، قائلاً: "هذا يُسرّع عملية الموافقة بشكل ملحوظ، وسيستفيد ركابنا بشكل أسرع من المركبات الحديثة والمجهزة بتكييف الهواء وخدمة الواي فاي". ويضيف ستيفان شنول، عضو مجلس
ولاية سالزبورغ: "يضمن التعاون مع الشركة المصنعة المرموقة وفريق من الخبراء من مختلف شركات النقل أعلى مستويات الجودة. وهذا ما نسعى إليه تحديداً لركابنا". ويتابع: "بعد الانتهاء من تصميم الهيكل الخارجي، يمكننا الآن الانتقال إلى تصميم المقصورة الداخلية. إن تصميم المقصورة الداخلية بأنفسنا، مباشرةً في موقع الشركة المصنعة، يمنحنا فرصة فريدة لتخصيص المركبة وفقاً لاحتياجاتنا. يسعدني أننا جزء من هذا التعاون الناجح العابر للحدود!".
صور: ستادلر
. "تطلّب مشروع قطار الترام جهودًا مشتركة عابرة للحدود من جميع الشركاء. وقد أثمرت هذه الجهود عن أحجام إنتاج عالية، وتوحيدًا واسع النطاق، وتوافرًا طويل الأمد، مما يوفر لجميع المشاركين مزايا من حيث التكلفة وإمكانية الوصول إلى أحدث جيل من مركبات السكك الحديدية الإقليمية متعددة الأنظمة في أوروبا. والآن، مع عرض النموذج الأولي الأول، أصبح هذا المشروع ملموسًا لأول مرة، مما يقربنا خطوة أخرى من نشر هذه المركبات في النمسا العليا"، كما يقول هربرت كوباستا، المدير الإداري لشركة "شاين أوبر أوسترايش" (سكك حديد النمسا العليا).
ويضيف غونتر شتاينكيلنر، المستشار الإقليمي للنمسا العليا: "إنّ كوننا جزءًا من عملية الشراء المشتركة بصفتنا ولاية النمسا العليا يوفر مزايا عديدة لجميع الأطراف المعنية. ولا تقتصر فوائد الطلب المشترك على مجرد خفض تكاليف شراء مركبات قطار الترام، بل يستفيد جميع المشاركين من خبرات بعضهم البعض. وقد تم إنشاء منصة مركبات مشتركة تسمح بتخصيص كل مركبة وفقًا للاحتياجات الفردية لكل عميل، تمامًا مثل البدلة المصممة خصيصًا".
تُصنّع شركة ستادلر هذه المركبات في فالنسيا، إسبانيا. ويقع مقر الشركة المتخصصة في تطوير وإنتاج قطارات الترام في فالنسيا. وقد فازت ستادلر بالمناقصة الأوروبية في أوائل عام 2022. ويوضح أنسغار بروكماير، رئيس قسم المبيعات ونائب الرئيس التنفيذي لمجموعة
ستادلر، قائلاً: "يُعدّ قطار الترام CITYLINK الحل الأمثل لتحقيق نقلة نوعية في المناطق الحضرية للمدن متوسطة الحجم. فالمركبات الحديثة والوصلات الممتازة التي لا تتطلب رحلات طويلة أو تغيير القطارات تجعل الانتقال من السيارة إلى القطار مريحاً. (...) وهذا ما يجعل التنقل بالسكك الحديدية الصديق للبيئة جذاباً حتى خارج المدن الكبرى". وينتمي
قطار CITYLINK إلى عائلة من مركبات السكك الحديدية الخفيفة المعيارية والمُصممة خصيصاً لربط مراكز المدن بالمناطق الحضرية المحيطة بها دون الحاجة إلى تغيير القطارات. وتصل سرعة هذه المركبات إلى 100 كم/ساعة، ويمكن استخدامها في النقل الحضري والإقليمي. ببيعها 430 قطاراً من هذا النوع، تُعدّ شركة ستادلر رائدة عالمياً في قطاع قطارات الترام. ويمكن تخصيص هذه القطارات حسب الطلب، بما في ذلك ارتفاع منصة الصعود والتصميم الداخلي، بالإضافة إلى نظام الدفع الذي قد يكون كهربائياً أو هجيناً، وذلك تبعاً لشبكة النقل.
