صورة: DB
تعتزم شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) تسريع وتيرة توسيع بنيتها التحتية بشكل ملحوظ. ومع استنفاد قدرات بناء خطوط السكك الحديدية، من المتوقع أن يوفر التحول الرقمي وأنظمة التحكم في القطارات الأوروبية (ETCS وERTMS) حلاً لهذه المشكلة، حيث ستستفيد شتوتغارت وممر وادي الراين بشكل خاص من فترات خدمة أقصر واستثمار إضافي بقيمة مليار يورو.
في برلين، تمّ رفع قيمة اتفاقية تمويل قائمة لرقمنة السكك الحديدية من حوالي 1.7 مليار يورو إلى حوالي 2.7 مليار يورو. ستُستخدم الأموال المُقدّمة حديثًا، من بين أمور أخرى، لتحديث ورقمنة البنية التحتية على ممر الشحن بين نهر الراين وجبال الألب. هذا الخط الرئيسي، الممتد من موانئ بحر الشمال الهولندية إلى إيطاليا، سيُجهّز بنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS). سيُسهّل هذا النظام بشكل كبير حركة القطارات عبر الحدود في أوروبا. حاليًا، يجب تزويد القاطرات، ما لم تكن مُجهّزة بتقنية متعددة الأنظمة كتلك التي تستخدمها شركة BLS Cargo، بمجموعة متنوعة من أنظمة السلامة الوطنية. مع نظام ERTMS، لن يكون ذلك ضروريًا.
علاوة على ذلك، تعتزم شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) استثمار ما يقارب 307 ملايين يورو في التخطيط لممر إسكندنافيا-البحر الأبيض المتوسط (ScanMed). ومن المقرر تجهيز هذا الممر الأوروبي، الذي يُعدّ بالغ الأهمية لنقل البضائع، بنظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS) بالكامل بين الدنمارك والنمسا بحلول نهاية عام 2030. ويشمل ذلك 4500 كيلومتر من السكك الحديدية. وتؤكد دويتشه بان أن ربط البيانات الذكية من البنية التحتية والمركبات سيمكنها من إعادة تنظيم عمليات شبكة السكك الحديدية بشكل كامل، وزيادة سعتها بنسبة تصل إلى 35%. مع ذلك، يفترض هذا الهدف استبدال جميع التقنيات الحالية بنظام التحكم الإلكتروني الجديد.
تتوفر 83 مليون يورو إضافية لتخطيط المكون الثالث من مركز شتوتغارت الرقمي. وبحلول عام 2030، ستُدار عمليات القطارات في منطقة شتوتغارت الكبرى، الممتدة إلى ما وراء محطات خطوط قطارات الضواحي (S-Bahn)، بتقنية رقمية. وسيبدأ تشغيل جوهر المركز، إلى جانب مشروع شتوتغارت 21، في عام 2025 باستخدام نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) بدون إشارات، ما سيُمكّن المنطقة الحضرية، كما يُقال، من الريادة عالميًا في هذا المجال.
خُصصت حوالي 11 مليون يورو من ميزانية التخطيط لخط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت/ماين فائق السرعة. وبحلول عام 2028، تخطط شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) لتجهيز ما يقارب 200 كيلومتر من السكة بنظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) وغرف إشارات رقمية. ستضمن هذه الخطوة جودة وكفاءة أعلى في تشغيل القطارات، كما ستتيح في الوقت نفسه استبدال الأنظمة المعرضة للأعطال وغرف الإشارات القديمة بالكامل.
www.bmdv.bund.de
