الصورة: THD

وفقًا لدراسةٍ شملت 115 مقترح مشروع، يُمكن إعادة تشغيل أكثر من 1300 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في ألمانيا. ومع ذلك، لم يُعاد تشغيل سوى 8 كيلومترات من شبكة السكك الحديدية في عام 2022، ولم يُعاد تشغيل أي خط سكة حديد في عام 2023. يدعو "تحالف أليانز برو شيين" (تحالف مؤيدي السكك الحديدية) إلى زيادة شمول نقل البضائع. وتُعتبر سويسرا نموذجًا يُحتذى به.

إن إمكانات إعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية في المناطق الريفية لا تزال بعيدة عن الاستغلال الكامل. هذا ما خلصت إليه دراسة أجراها معهد ديغندورف للتكنولوجيا، شارك فيها 115 مشروع إعادة تشغيل في جميع أنحاء ألمانيا. وحتى الآن، لم ينجح سوى عُشر المبادرات في إعادة تشغيل خط سكة حديد. كما تُشير دراسة أجرتها جمعية لايبنتس إلى وجود إمكانات غير مستغلة. ويدعو تحالف برو-ريل أيضًا إلى دور أكثر فاعلية من الحكومة الفيدرالية لضمان نجاح مشاريع إعادة التشغيل بشكل أسرع.

صرح البروفيسور يوهانس كلوسبيس، المدير العلمي للدراسة، قائلاً: "إن أكبر عقبة أمام هذه المشاريع هي ما يُسمى بعائق الجدوى الاقتصادية، أي أن إعادة التنشيط يجب أن تكون مجدية اقتصاديًا".
في العام الماضي، أشار تحالف برو-ريل (Allianz pro Schiene) إلى أن عدد دراسات الجدوى لإعادة التنشيط في ألمانيا قد ارتفع بشكل حاد. وقد قدر التحالف غير الربحي، بالتعاون مع رابطة شركات النقل الألمانية (VDV)، أن دراسات الجدوى تُحقق نتائج إيجابية في أكثر من 75% من الحالات. ومع ذلك، يشكو المدير الإداري لتحالف برو-ريل، ديرك فليج، من بطء التقدم: "نشهد تراكمًا هائلاً في التنفيذ. نحتاج إلى التحرك بسرعة أكبر ثماني مرات في ألمانيا من ذي قبل إذا أراد القطاع العام تنفيذ عمليات إعادة التنشيط التي قُدمت لها دراسات جدوى إيجابية بحلول عام 2030 فقط". وهذا يعني خط سكة حديد بطول 1300 كيلومتر.

فليج: "تحتاج جميع الولايات الفيدرالية إلى استراتيجية واضحة لإعادة التنشيط مع جداول زمنية محددة حتى لا يهدر الفاعلون المحليون سنوات وعقودًا دون تحقيق تقدم".

غالبًا ما يُهمل أصحاب المصلحة المحليون نقل البضائع عند إعادة تشغيل الخطوط. يقول كلوهسبيس: "يتطلب نقل البضائع استثمارات إضافية لأنه ينطوي على أحمال أعلى من نقل الركاب. كما أن هناك حاجة ماسة إلى تخطيط منحدرات التحميل ومناطق مناولة البضائع هنا. لذلك، هناك حاجة إلى حوافز مناسبة لضمان دمج نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل فعّال في عمليات إعادة التشغيل." مثل خط زينترالبان في سويسرا.

وتقول جمعية لايبنتز إن نقل البضائع يجب أن يؤخذ في الاعتبار بشكل أقوى بكثير في مشاريع إعادة التنشيط مقارنة بالماضي، وذلك أيضًا من أجل ربط المناطق التجارية بشبكة السكك الحديدية بشكل أفضل.

يدعو تحالف دعم السكك الحديدية إلى برنامج اتحادي مخصص لنقل البضائع. وصرح فليج قائلاً: "تغطي الحكومة الفيدرالية بالفعل 90% من تكاليف إعادة تشغيل خطوط نقل الركاب. ولا يتوفر حاليًا مثل هذا التمويل لنقل البضائع. لذلك، يُفضّل تخصيص بند منفصل في الميزانية".

www.allianz-pro-Schiene.de

تنزيل الدراسة التي أجراها TH Deggendorf